二手车市场的急剧崩盘

车贩子的困境

我在多年前，有一个朋友来找我商量个事。什么事呢，他想创业，开个二手车店，专门收购买卖二手车。我一听也可以，而且我跟他也是多年好友，就答应了下来，我拿了点钱投资了他。

这个投资项目，整体来说是赚钱的，前期投资成本都收回来了，去年为了扩大市场，又搬了新场所，不出意外的话，这里意外就要来了。

二手车市场在过去一年中经历了剧烈的变化。我那朋友，也就是合伙人，他再跟我聊天的时候，就让我做好准备，这几年的市场，可能会有大波动。我倒也无所谓，因为这也不是我的主战场。

他开门见山的说，今年95%的二手车商都在亏损，预计年底之前至少有一半会倒闭。

原来在去年疫情刚解封时，市场经历了一波报复性消费高峰。二手车商们忙于借钱扩展市场，大量高价收购二手车。我的朋友曾考虑在上海购置豪宅，因为那时候每天能卖几十辆车，一个月的利润高达30多万元。然而，从去年下半年开始，市场急转直下 。

二手车市场的崩盘并非仅仅是因为竞争激烈或库存积压，更重要的是新能源车无底线的降价。尤其是比亚迪推出低油耗的混动汽车，对传统燃油车市场造成了巨大冲击。数据显示，今年上半年比亚迪卖出了160万辆汽车，这一数字不仅侵蚀了其他新能源汽车的市场份额，还严重影响了燃油车市场 。

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新车市场的价格战愈演愈烈，连豪华品牌也未能幸免。宝马5系的价格从年初的43万降到33万，保时捷电动车甚至打6折促销。这种降价潮平均每十五天就会发生一次，传统燃油车和新能源车均在降价风潮中挣扎。

二手车市场受新车市场的影响极大。根据统计，2022年二手车商的平均库存天数为37天，而2023年底这一数字已经上升到61天，部分车商的库存周期甚至达到了200多天。库存周期的延长意味着车商不仅要承受价格上的亏损，还要承担高昂的资金成本。

特别是去年加杠杆高价收车的车商，现如今卖一台车亏一台车，资金链随时可能断裂。许多车商不得不将房产和其他资产抵押，以求度过难关 。

朋友的判断，二手车市场很难在短期内恢复。价格战、产能过剩和高库存积压意味着汽车市场已经走上了降价的不归路。为了生存，车商只能低价抛售库存，预计今年年底之前会有大量价格低廉的二手车涌入市场。这场大型烟花表演即将上演，绝大多数二手车商的倒闭将成为现实。

我也只是跟他说了，在充满不确定性的市场环境中，任何过于乐观的扩张策略都可能带来灾难性的后果。但也没差，我们的二手车公司还有资金，我安慰他挺两年看看，如果在亏到这个数，那就放了，全抛。，及时止损。

也不止二手车行业，其实大环境雪崩的时候，没有一个雪花❄️是无辜的。经济崩盘的时候，没有一个人是无辜的。